Головная ДЭПЛ проекта 677 является для нашего Флота кораблем во многом знаковым и этапным.
Многоцелевой дизель-электрической подводной лодке Б-585 «Санкт-Петербург» — головной ДЭПЛ проекта 677 (шифр «Лада») предстоит ремонт. Об этом отечественным СМИ сообщил источник в оборонно-промышленном комплексе.
«Субмарина «Санкт-Петербург» находится в Кронштадте в ожидании ремонта. Скорее всего, он будет выполняться на заводе-производителе — «Адмиралтейских верфях», а не на Кронштадтском морском заводе», — сказал он.
На первый взгляд перед нами – совершенно рядовая, можно даже сказать «дежурная» новость. Ну, подумаешь, очередной вымпел ВМФ России прибыл в базу для прохождения планового ремонта… Фокус в том, что этот самый вымпел – ДЭПЛ «Санкт-Петербург» — для нашего Флота является кораблем по-настоящему выстраданным, а также во многом знаковым и этапным.
Подводный долгострой
История ДЭПЛ проекта 677 (шифр «Лада») началась еще в 1987-м, когда возникла идея постепенно заменить имеющийся в составе ВМФ СССР разномастный «букет» ДЭПЛ разных проектов подлодками одного, но зато нового проекта. Первоначально предполагалось, что «Лада» должна была стать своего рода «эконом-вариантом» ДЭПЛ проекта 877 (шифр «Палтус»). То есть быть более компактной и дешевой, чем «восемьсот семьдесят седьмая», что позволяло строить «Лады» в больших количествах, чем «Палтусы».
Однако, Комиссия Президиума Совета министров СССР по военно-промышленным вопросам отказалась финансировать разработку «подводного ширпотреба», после чего концепция ДЭПЛ проекта 677 заметно изменилась. Теперь «Лада» виделась генеральному конструктору ЦКБ МТ «Рубин» Юрию Кормилицыну, поддержанному главкомом ВМФ Владимиром Чернавиным, по-прежнему меньшей по размерам, чем «Палтус», но куда более технически продвинутой, чем «восемьсот семьдесят седьмая».
Снижение по сравнению с «Палтусом» надводного водоизмещения почти в 1,3 раза! Высокая степень автоматизации, позволяющая заметно сократить экипаж! Полуторакорпусная схема вместо двухкорпусной для снижения уровня шума! Всережимный главный гребной электродвигатель на постоянных магнитах! В перспективе – оснащение воздухонезависимой энергетической установкой (ВНЭУ)!
Противогидролокационное покрытие нового поколения «Молния»! Кормовое крестообразное оперение! Перенос передних горизонтальных рулей на ограждение для снижения помех работе гидроакустического комплекса (ГАК)! Установка виброактивного оборудования на виброизоляторы типа «ВИ»! Вооружение не только торпедами и морскими минами, но и противокорабельными ракетами! Средства обнаружения целей, целеуказания торпедам и ракетам на полную дальность.
И так далее, и тому подобное. Коэффициент новизны «Лады» как инженерного сооружения должен был составить порядка 0,7. ДЭПЛ проекта 677 виделась своим создателям как сверхсовременный, компактный, неуловимый и универсальный «морской охотник». Если предыдущие «рубиновские» ДЭПЛ проекта 877 за уровень шума более низкий, чем естественные шумовой фон океана, на Западе мрачно называли «черной дырой», то «Лада» должна была стать минимум на 50% тише, чем «Палтус».
Желание получить неатомную суперсубмарину у нашего Флота оказалось столь велико, что проектирование «Лады» продолжалось даже после распада СССР. С учетом тяжелой экономической ситуации в стране, а также большого количества внедряемых в проект новинок, рождение облика новейшей ДЭПЛ давалось ЦКБ МТ «Рубин» очень непросто. Достаточно сказать, что техпроект «Лады» получилось утвердить лишь со второй попытки. Мало того - при создании ДЭПЛ проекта 677 было отработано порядка 200 ОКР, из которых 130 смогли «прописаться» на борту субмарины. Одновременно с базовым проектом 677 был спроектирован и его экспортный вариант, получивший шифр «Амур-1650».
Головная ДЭПЛ проекта 677, получившая название Б-585 «Санкт-Петербург», под строительным номером 01570 была заложена на АО «Адмиралтейские верфи» 26 декабря 1997 года. Трудности с проектированием плавно перетекли в трудности с постройкой лодки, так что головную «Ладу» удалось спустить на воду лишь 28 октября 2004-го. Для сравнения укажу, что в советское время промежуток между закладкой и спуском на воду ДЭПЛ проекта 877 занимал всего 6-7 месяцев. В современной России для дальнейшего развития проекта 877 – ДЭПЛ проекта 636.3 (шифр «Варшавянка») тот же временной промежуток составляет от одного года до трех лет.
Но вернемся к Б-585.
Самое страшное началось после спуска «Санкт-Петербурга» на воду. Ценой стремления к максимальной новизне конструкции стало большое количество претензий к головной «Ладе».
Такая «Лада» не нужна?
Создание мощного ГАК «Лира» для «Лады» на начальном этапе было поручено НИИ «Океанприбор», но предложенный ими проект комплекса Юрия Кормилицына не устроил. После этого гендиректор ЦКБ МТ «Рубин» Игорь Спасский добился решения о передаче разработки ГАК самому «Рубину», а точнее субподрядчику — специализирующемуся на радиоэлектронике московскому ПО «Волна».
Компьютерное моделирование «Лиры» москвичам вполне удалось, а вот со своевременной трансформацией этого моделирования в работающее «железо», у сотрудников ПО «Волна» как-то не заладилось. В итоге, когда «Санкт-Петербург» был уже готов выйти на ходовые испытания, внезапно выяснилось, что на месте аппаратуры «Лиры» в отсеках красуются пустые стойки. Это при том, что на разработку ГАК для «Лады» было потрачено 1,3 млрд рублей! Испытывать абсолютно «глухую» в подводном положении лодку было бы запредельным авантюризмом.
Что же делать?!..
А вот что. Для «Санкт-Петербурга» в авральном режиме отыскали несколько специалистов. Эти флотские «зубры» за кратчайшее время совершили настоящий трудовой подвиг – воспользовавшись установленной на лодке антенной активного миноискания, на ее основе (то есть буквально на коленке) собрали вполне функционирующую ГАС-БП – гидроакустическую станцию безопасности плавания. С ней-то, а не с «Лирой», «Санкт-Петербург» и ушел от причала. «Лиру» же предстояло еще «допиливать и допиливать», что на определенном этапе доработок ГАК стало напоминать «попил» бюджетных средств.
Слишком большое количество запланированных к внедрению в проект 677 новинок в условиях нокаутированного распадом СССР отечественного ОПК аукнулось головной «Ладе» косяками не только с ГАК. Например, весьма проблемным оказался всережимный главный гребной электродвигатель на постоянных магнитах СЭД-1. Он развивал лишь 60% мощности. Боевая информационно-управляющая система «Литий» не обеспечивала интеграцию различных компонентов радиоэлектронного вооружения корабля.
Телеуправляемая электрическая универсальная самонаводящаяся торпеда ТЭ-2, которой предполагалось вооружить головную «Ладу», по мнению ряда специалистов не отвечала требованиям, предъявляемым к подобному оружию, а также уступала по своим техническим характеристикам иностранным аналогам. Нарекания вызывали и размеры отсеков «Санкт-Петербурга». Многим отсеки головной «Лады» казались слишком тесными и не обеспечивающими удобства обслуживания экипажем корабельных систем.
При всем при том стоимость разработки и постройки головной «Лады» стала вплотную подбираться к стоимости разработки и постройки атомной подводной лодки. Допустить, чтобы эта гигантская сумма безрезультатно «вылетела в трубу» ни ВМФ, ни ОПК не мог. Посему доделка и переделка «Санкт-Петербурга» шла в перманентном режиме параллельно с ходовыми испытаниями, что, конечно, сокращению сроков последних никак не способствовало.
Только в декабре 2005 года «Санкт-Петербург» завершил первый этап ходовых испытаний. Принятие лодки на вооружение планировалось сначала в 2006 году, но по объективным причинам сдвинулось на декабрь 2007 года, а затем и вовсе «съехало» на май 2010-го.
В качестве комментариев к этой эпопее стоит вспомнить высказывания бывшего начальника Комиссии Государственной приемки кораблей ВМФ контр-адмирала Дмитрия Островского, касательно головной «Лады» объявившего: «Объективно были ошибки на этапе проектирования… На этапе швартовых и заводских испытаний было выявлено много недостатков в системе энергодвижения, сложной системе вооружения и ВТ нового поколения».
Впрочем, это не помешало тому же Островскому позже заявить, что «надо продолжать ЗХИ [заводские и ходовые испытания], принимать корабль на госипытания со всеми проблемами, которые существуют уже и будут еще определены в ходе госиспытаний».
Самое любопытное, что к тому моменту, когда были выявлены все косяки головной «Лады», на «Адмиралтейских верфях» уже успели заложить еще две ДЭПЛ проекта 677: Б-586 «Кронштадт» и Б-587 «Севастополь», позже переименованную в «Великие Луки». Мало того, Флот рассчитывал получить не менее 20 ДЭПЛ проекта 677. Но после затяжных испытаний «Санкт-Петербурга», флотский энтузиазм в отношении «Лад» значительно снизился. В феврале 2012 года в СМИ проскользнула информация, что Флот вообще отказывается от ДЭПЛ проекта 677.
«Заявленные технические характеристики подводных лодок проекта 677 не подтверждаются на испытаниях головной подлодки «Санкт-Петербург»… В существующем виде «Лада» ВМФ России не нужна. Нам не нужны новые «мозги» с оружием, которые сидели бы на энергетике Второй мировой войны. Зачем? Кому это надо? И оперативные свойства у нее [«Лады»] такие же», — раздраженно рубил с плеча Главком ВМФ России Владимир Высоцкий.
Тем временем «Адмиралтейским верфям» удалось-таки избавиться от «Санкт-Петербурга». «Довести до ума» головную «Ладу» адмиралтейцам так и не удалось. Поэтому 22 апреля 2010 года был подписан акт о принятии Б-585 «Санкт-Петербург» вместе со всеми ее недостатками в опытную эксплуатацию ВМФ России. 8 мая 2010 года на головной «Ладе», ограниченно годной к несению боевой службы, был торжественно поднят Андреевский флаг.
Лодка вошла в состав ВМФ России. В 2011-м Б-585 продемонстрировали на Международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге. Если бы его посетители знали реальный статус подводной новинки отечественного ВМФ, вряд ли бы они стали с такой гордостью фотографироваться на фоне головной «Лады»…
Эпопея с «допиливанием»
В ноябре 2011 года Главный штаб ВМФ сообщил о сворачивании программы испытаний головной «Лады». В боевой состав флота «Санкт-Петербург» решено было не принимать, оставив лодку в положении испытательного стенда для отработки «отдельных перспективных комплексов». Одновременно оказалась остановлена достройка Б-586 и Б-587. Вместо «Лад» ВМФ России решил начать постройку для себя серии модернизированных и получивших ракетные комплексы «Калибр» «Палтусов». Новая реинкарнация «черной дыры» времен советского ВМФ стала именоваться ДЭПЛ проекта 636.3 (шифр «Варшавянка»).
Все? Прощай «Лады»? Не тут-то было!..
Ставший в мае 2012 года главкомом ВМФ Виктор Чирков уже через полтора месяца после своего назначения пересмотрел решение о судьбе ДЭПЛ проекта 677. «Санкт-Петербург» решено было отправить для окончательной доводки на Северный флот (на Балтике не было полигонов с нужной глубиной), а Б-586 и Б-587 – достроить по доработанному проекту.
13 февраля 2013 года генеральный директор ОАО «Рособоронэкспорт» Анатолий Исайкин сообщил следующее: «На сегодняшний день решение о серийном строительстве этих [проекта 677] подлодок министерством обороны России принято. Финансирование строительства запланировано в гособоронзаказе, а опытная эксплуатация подлодки [«Санкт-Петербург»] проходит в соответствии с программой, которая успешно выполняется.
Все характеристики, заданные техзаданием ВМФ, в ходе государственных испытаний в основном подтверждены, за исключением скорости полного подводного хода. В настоящее время подлодка проекта 677 находится в главной базе Балтийского флота и готовится к переходу на Северный флот для завершения опытной эксплуатации».
Летом 2013 года «Санкт-Петербург» действительно ушел на Север. В 2014-м пошли слухи о грядущем переводе головной «Лады» в боевой состав Флота. В ноябре 2016 года Б-585 в Баренцовом море успешно выполнила стрельбу крылатой ракетой из подводного положения по морской мишенной позиции, что стало серьезным подтверждением возможного успешного окончания опытной эксплуатации «Санкт-Петербурга».
Меж тем еще 9 июля 2013 года «Адмиралтейские верфи» возобновили достройку по откорректированному техпроекту Б-586 и Б-587. Более того, в июне 2019 года на Международном военно-техническом форуме «Армия-2019» Минобороны РФ подписало с «Адмиралтейскими верфями» контракт на строительство еще двух ДЭПЛ проекта 677 (четвертой и пятой). Подобное вряд ли было бы возможно, если бы головная «Лада» оказалась полностью лишена перспектив когда-нибудь войти в боевой состав Флота.
Однако довести «Санкт-Петербург» до уровня соответствия ДЭПЛ параметрам техзадания ни в 2019-м, ни в 2020 году все не получилось. Б-585 продолжала числиться находящейся в опытной эксплуатации. Из-за этого Минобороны притормозило уже законтрактованную закладку четвертой и пятой «Лады». Некоторые эксперты разуверились когда-либо увидеть головную «Ладу» в составе Флота, но тут произошло чудо, а точнее, без преувеличения, был совершен самый настоящий трудовой подвиг моряков и кораблестроителей.
В сентябре 2021 года Б-585 наконец-то смогла успешно завершить опытную эксплуатацию и – ура! – войти в боевой состав Флота. Соответствующий итоговый акт был утвержден ВМФ РФ. Так завершилась более, чем десятилетняя эпопея с «допиливанием» головной «Лады». Это дало возможность командованию нашего Флота:
— санкционировать закладку 12 июня 2022-го четвертой и пятой «Лады» - «Вологды» и «Ярославля»;
— перевести из виртуальной в реальную возможность создания весьма привлекательных для иностранных заказчиков подлодок семейства «Амур»;
— активизировать работы по созданию для отечественных неатомных субмарин ВНЭУ;
— задуматься о возможности полного отказа от продолжения закладки «Варшавянок» в пользу строительства для ВМФ РФ вместо ДЭПЛ проекта 636.3 крупной серии более совершенных ДЭПЛ проекта 677.
Как видите, я ничуть не преувеличил, когда в начале этого текста указал, что ДЭПЛ «Санкт-Петербург» является для нашего Флота кораблем по-настоящему выстраданным, а также во многом знаковым и этапным. Ввод Б-585 в боевой состав ВМФ можно рассматривать как пролог к качественному обновлению всей группировки неатомных субмарин нашего Флота.