Украинские «Кентавры-ЛК» к началу СВО превратились в вещдоки уголовного дела.
Украинские источники не только подтвердили факт гибели десантно-штурмового катера «Станислав» у острова Змеиный, но и опубликовали подробности этого события.
«Станислав» затонул за 20 секунд
Сообщается, что, имея на борту 8 человек, десантно-штурмовой катер проекта 58503 (шифр «Кентавр-ЛК») «Станислав» рано утром 7 мая 2022 года отправился к занятому ВС РФ острову Змеиный, который украинская сторона в этот день планировала вернуть под свой контроль с помощью вертолетного и морского десантов. Реализовать задуманное украинцам не удалось. В частности, около 10.30, когда «Станислав» находился в 20 метрах от берега Змеиного, катер подвергся атаке российского самолета, выпустившего по надводной цели ракету.
Десантно-штурмовой катер не располагал техническими средствами, позволяющими отразить удар ракеты, да и вообще все произошло настолько быстро, что экипаж «Станислава» просто не успел что-либо предпринять. Русская ракета угодила точно в моторный отсек катера, где и взорвалась. Спустя 20 секунд после этого события остатки «Станислава» уже лежали на морском дне на глубине в 20 метров. Из экипажа катера спаслось лишь трое человек, остальные погибли.
Несмотря на продолжавшийся в этот момент на Змеином бой и скоротечность гибели украинского катера, российские военные сумели совершенно правильно идентифицировать уничтоженную самолетом цель.
«В районе острова Змеиный сбиты в воздухе: украинский бомбардировщик Су-24, истребитель Су-27, три вертолета Ми-8 с десантом и два беспилотных летательных аппарата «Байрактар-ТБ2». Также уничтожен украинский десантно-штурмовой катер «Станислав», — отметило Минобороны РФ в своем брифинге от 7 мая 2022 года.
В ВМСУ потерю «Станислава» официально не признали, попутно умолчав о том, что картина гибели десантно-штурмового катера до мельчайших деталей напоминала обстоятельства потопления 3 марта 2022-го российским самолетом украинского патрульного катера «Славянск». Сознаваться в ошибочности своего решения применять беззащитные перед атакой с воздуха катера в зоне действия российской авиации, украинские адмиралы не торопились. Выплачивать финансовое возмещение семьям погибших моряков они тоже не хотели. Поэтому отсутствующие среди спасенных члены экипажей «Славянска» и «Станислава» оказались оптом записаны в пропавшие без вести!
Возмущенные родственники погибших моряков стали обращаться в суды и Международный комитет Красного Креста. Только после этого правда об обстоятельствах потопления «Славянска» и «Станислава» стала «выплывать наружу». Одновременно с этим на Украине вспомнили, что формально «Станислав» не мог находиться в составе ВМСУ, да и вообще с юридической точки зрения к моменту своей гибели десантно-штурмовой катер сохранял статус… вещественного доказательства в уголовном деле!
Давайте разберемся в том, как так получилось.
Украинский клон шведского Stridsbåt 90
Не секрет, что до начала СВО украинский оборонно-промышленный комплекс «держался на плаву» за счет остатков советского наследства. При этом он рассматривался руководством «Незалежной», прежде всего, как пространство для личного обогащения и интриг, что в изобилии порождало коррупцию и безответственность. Одним из самых наглядных примеров подобного алгоритма функционирования украинского ОПК как раз и является история создания для ВМСУ десантно-штурмовых катеров проекта 58503 «Кентавр-ЛК».
Началась данная «одиссея» отнюдь не на Украине. В 1991 году шведская компания Dockstavarvet спроектировала десантно-штурмовой катер Stridsbåt 90, он же Combat Boat 90 (CB90). При водоизмещении в пределах 18 тонн, «швед» брал на борт 20 человек десанта, имел малую заметность, неплохую мореходность и фрагментарное противопульное бронирование.
Катер разгонялся до 45 узлов, при необходимости мог транспортироваться на палубах гражданских судов или в твиндеках десантных кораблей, а также на автотралах. Такие тактико-технические характеристики Stridsbåt 90 позволяли использовать катер как для патрулирования прибрежной акватории, так и для ведения разведки, а также осуществления скрытой высадки на побережье разведывательно-диверсионных групп и их огневой поддержки.
Конструкция шведского десантно-штурмового катера оказались настолько удачной, что CB90 быстро был принят на вооружение многих иностранных ВМС. В России же на основе концепции «шведа» были созданы патрульные катера проекта 03160 «Раптор» (водоизмещение 23 тонны, ход до 48 узлов) и транспортно-десантные катера проекта 02510 «БК-16» (водоизмещение 19,5 тонн, ход до 42 узлов).
До Украины мода на CB90 докатилась в 2014 году после воссоединения Крыма с Россией. Очевидная слабость ВМСУ вкупе с явной неспособностью украинских судостроительных предприятий строить крупные боевые корабли, подтолкнула украинское государственное предприятие «Исследовательско-проектный центр кораблестроения» (ГП ИПЦК) к идее в инциативном порядке создать собственный клон CB90, не очень-то и похожий на своего шведского прародителя.
Желание украинских разработчиков упростить конструкцию корпуса катера существенно добавило ей веса. Плюс к этому украинцы усилили противопульное бронирование ходовой рубки, моторного отсека и десантного отделения, увеличили количество десантников на борту до 32 человек, а также оснастили свой катер двумя боевыми модулями с 12,7-мм пулеметами и 30-мм автоматическими гранатометами. Не удовлетворившись этим, проектировщики усилили вооружение катера рельсами для установки морских мин и такой экзотикой, как РСЗО с двумя 20-зарядными блоками для 80-мм неуправляемых авиационных реактивных снарядов.
В итоге детище ГП ИПЦК по сравнению со шведским прародителем стало выглядеть откровенным переростком, ибо имело водоизмещение в 54,5 тонн. Уже на стадии проектирования обещания разработчиков разогнать такую «тушу» до 45 узлов вызывали у ряда специалистов большие сомнения. Однако на картинках презентации катер выглядел очень воинственно и впечатляюще!..
Масса недоделок и неустраненных дефектов
Пока в Николаеве ГП ИПЦК рождало проект своего десантно-штурмового катера, в Киеве не менее активно трудилось на ниве выполнения гособоронзаказа судостроительное предприятие «Ленинская кузница», контролируемое президентом Украины Петром Порошенко. Собственно, то обстоятельство, что «Кузница» оказалась завалена заказами, и объяснялось как раз высоким статусом, а также соответствующими административными (и не только) возможностями Петра Алексеевича.
Через «своих» людей в министерстве обороны и иных госструктурах Порошенко продавливал размещение гособоронзаказа на «Кузнице», тем самым обеспечивая пополнение своего кошелька за счет военного бюджета Украины. При этом реальная боевая ценность продукции, выпускаемой «Кузней», Петра Алексеевича волновала мало, тем более, что у ВСУ выбор был простой – либо принять те «поделки», что выпускало предприятие Порошенко, либо вообще ничего не получить. Именно таким образом военно-морские силы Украины оказались вынуждены «усилиться» мало пригодными для использования на море малыми бронированными артиллерийскими катерами проекта 58155, шифр «Гюрза-М», а также рыболовным морозильным траулером, переделанным на «Кузнице» в разведывательный корабль.
Закончив разработку десантно-штурмового катера, ГП ИПЦК предъявило свой проект «наверх», где его одобрили. Строить катера было решено, разумеется, на «Кузнице». Далее произошло неожиданное. Не желая делиться прибылью с николаевцами, на «Кузнице» внесли небольшие изменения в документацию ГП ИПЦК и зарегистрировали проект катера в рамках госзаказа как свой собственный проект катера с номером 58503 и шифром «Кентавр-ЛК» (ЛК — «Ленинская кузница»). 28 декабря 2016 года по этому проекту на предприятии Порошенко состоялась закладка двух десантно-штурмовых катеров, впоследствии получивших названия «Станислав» и «Малин». Добавлю, что сама «Кузница» в рамках компании декоммунизации в следующем году оказалась переименована в ЧАО «Завод «Кузница на Рыбальском».
Во время постройки первой пары «Кентавров-ЛК» в конструкции катеров «всплыло» немало проблемных мест, включая недостаточную прочность корпусов. Последние пришлось усиливать, что закономерно привело к дальнейшему утяжелению «Кентавров-ЛК». Кроме того, выяснилось, что на Украине отсутствовали необходимые для проекта 58503 главные двигатели, дизель-генераторы, водометы, редукторы, а также навигационное и радиооборудование. Все это пришлось закупать за границей, что существенно повысило стоимость катеров.
14 и 18 сентября 2018 года оба «Кентавра-ЛК» были спущены на воду. Когда в ноябре катера пришли в Одессу, на них имелась масса недоделок и неустраненных дефектов, которые выездная бригада сотрудников «Кузницы» планировала устранить до завершения испытаний и передачи «Кентавров-ЛК» ВМСУ.
Пожалуй, наиболее красноречиво и лаконично охарактеризовал состояние «Станислава» и «Малина» руководитель проекта «Український мілітарний портал», военный эксперт Тарас Чмута.
«Был на них. Печаль, боль, разочарование», — ответил Чмут на вопрос о том, как он оценивает «Кентавры-ЛК».
К этому моменту на продукцию «Кузницы» из ВСУ шел уже нескончаемый поток рекламаций. Предприятие прямо на глазах превращалось в токсичный актив. Нет ничего удивительного в том, что в ноябре 2018 года Порошенко поторопился от акций «Кузницы» избавиться. В следующем году Петр Алексеевич проиграл президентские выборы Зеленскому. После этого «проталкивать» десантно-штурмовые катера в ВМСУ стало некому.
Это не катер, а братская могила!..
Продолжение «одиссеи» «Кентавров-ЛК» вылилось на Украине в какой-то триллер с элементами фарса. Дело в том, что после победы Зеленского на президентских выборах, Петр Алексеевич для Владимира Александровича политическим противником быть не перестал. Поэтому Зеленский предпринял целый комплекс мер по прессингу бывшего президента, включая не только изгнание из госструктур порошенсковских назначенцев, но и науськивание на Порошенко правоохранительных органов с разнокалиберными расследованиями его злоупотреблений на посту президента. Ну и, разумеется, в рамках этой травли Петра Алексеевича госбюро расследований (ГБР) Украины не могло пройти мимо «художеств» Порошенко с гособоронзаказом.
Понимая, что запахло жареным, а бывший покровитель Порошенко уже не спасет, руководство «Кузницы» постаралось ускорить испытания катеров и их передачу ВМСУ. Однако это оказалась попытка с заведомо негодными средствами.
Во-первых, катера на испытаниях продемонстрировали «странную» остойчивость, плохую маневренность, недостаточную мореходность и ход не более 30 узлов. Скрытность у «Кентавра-ЛК» с учетом его больших размеров оказалась тоже не ахти.
Во-вторых, множество нареканий на испытаниях вызвал комплекс вооружения «Кентавров-ЛК», в особенности — та самая экзотичная РСЗО. На ходу катера поражать этой РСЗО цели оказалось практически невозможно, а при стрельбе со «стопа» «Кентавр-ЛК» априори превращался в крупную и неподвижную, то есть крайне уязвимую цель.
В-третьих, лишившиеся давления «сверху», украинские военные эксперты принялись яростно критиковать катера проекта 58503. Например, уже знакомый нам Чмут в марте 2020-го о катере «Кентавр-ЛК» отзывался так: «Проект вышел «тяжелым» и несбалансированным. 32 морпеха, которых он должен доставить, превратят его в братскую могилу».
В-четвертых, иностранные поставщики стали отказываться поставлять на Украину необходимое для «Кентавров-ЛК» оборудование и запчасти.
В-пятых, внезапно «прозревшее» после победы на президентских выборах Зеленского командование ВМСУ, тоже «заметило» множество недостатков у десантно-штурмовых катеров и начало отбиваться от «Кентавров-ЛК» руками и ногами.
В общем, вместо быстрой передачи военным морякам, «Станислав» и «Малин» зависли на ответственном хранении у «Кузницы» в Практической гавани Одессы, время от времени вяло выгребая в море на очередной этап испытаний. При этом ГБР все чаще наведывалось на «Кузницу», сотрудники которой перед следователями разворачивали проспекты с красивыми картинками «Кентавров-ЛК» и твердили, что все заявленные на стадии проектирования характеристики катеров вот-вот будут подтверждены испытаниями. Ну, а раз так, то никаких претензий со стороны ГБР к руководству и бывшему владельцу «Кузницы» быть не может, верно?
Однако в ГБР таким доводам не верили и продолжали «копать» под Порошенко и «Кузницу», тем более, что грозившие стать бесконечными испытания катеров ни к каким положительным результатам не приводили. Да и, замечу, не могли привести, потому что ущербным оказался сам исходный проект, по которому создавались «Кентавры-ЛК».
Военной ценности не представляют
Следующий этап данной «одиссеи» начался летом 2021 года, когда по подозрению в сговоре и поставках в ВСУ низкокачественной военной техники под арест угодили глава правления «Кузницы» Валерий Шандра и бывший заместитель министра обороны Украины Игорь Павловский. Из-за их действий в 2016-2018 годах, по данным стороны обвинения, Украина потеряла 475 млн гривен или $17,4 млн. Зеленский и ГБР наверняка рассчитывали, что арестованные немедленно начнут давать показания на Порошенко, но этого не случилось.
Чтобы «прижать» Шандра, ГБР направил своих сотрудников в Одессу. Там 23 октября 2021-го «люди в черном» из госбюро расследований буквально с выламыванием пальцев отобрали ключи от одного из «Кентавров-ЛК» у сотрудников «Кузницы» и вывели катер в море на собственные испытания. После возвращения катера в Практическую гавань, следователи так лихо причалили, что, по словам представителей «Кузницы», повредили на катере конструкцию кормовой площадки ограждения водометов.
28 октября следственные мероприятия были продолжены на втором «Кентавре-ЛК». Судя по попавшему в сеть ролику, насыщенному матом и запечатлевшим падение военнослужащего ВМСУ в воду, со швартовкой этого катера у сотрудников ГБР тоже возникли проблемы.
Представители «Кузницы» озвучили множество претензий в отношении действий «людей в черном», что не помешало ГБР 29 октября опубликовать следующее сообщение: «Следственный эксперимент подтвердил несоответствие боевых катеров, производства ЧАО «Завод «Кузница на Рыбальском» требованиям заказчика – вооруженных сил Украины и Минобороны… Следственные эксперименты проводили с соблюдением всех правил технической эксплуатации судов, без нарушений, профессиональным экипажем военно-морских сил ВСУ. При этом представители ЧАО «Кузница на Рыбальском» проигнорировали приглашение принять в них участие, зато сотрудники завода во время проведения эксперимента пытались чинить препятствия».
Если отбросить в сторону претензии ГБР к сотрудникам «Кузницы», а также пану Порошенко, то главный вывод по итогам приключений «людей в черном» на «Кентаврах» мог звучать так: какой-либо ценности с военной точки зрения украинские десантно-штурмовые катера не представляют.
Тот факт, что «Кентавры-ЛК», недавно считавшиеся в Минобороны Украины «достойным ответом» ВМФ России, к осени 2021 года превратились в вещдоки уголовного дела и инструмент подковерных баталий украинских власть предержащих, для ОПК «Незалежной» можно считать весьма симптоматичным. Ибо оборонно-промышленный комплекс Украины был плоть от плоти постмайданного украинского государства со всем, характерным для последнего, багажом коррупции и безответственности. Пример с Порошенко, «Кузницей» и «Кентаврами-ЛК» тут далеко не единичен, но, пожалуй, наиболее заметен.
Судьба вещественных доказательств
В качестве своеобразного эпилога отмечу следующее.
Все старания Зеленского и его команды посадить за решетку имевшего немало покровителей на Западе Порошенко, так и не увенчались успехом. Вещественные доказательства, они же десантно-штурмовые катера проекта 58503, простояли в Практической гавани Одессы вплоть до начала СВО, после чего ВМСУ принялись использовать «Кентавры» несмотря на то, что ТТХ катеров не соответствовали требованиям заказчика, а сами катера официально в состав Военно-морских сил Украины приняты не были.
Что дальше произошло со «Станиславом» мы уже знаем. Судьба же «Малина» пока точно неизвестна. Но не удивлюсь, если к настоящему времени второй «Кентавр» уже тоже отправился на дно Черного моря.