Экипаж корвета «Совершенный» отработал задачи по поиску, слежению и уничтожению подводной лодки

Экипаж корвета «Совершенный» отработал задачи по поиску, слежению и уничтожению подводной лодки

«Путь» на флот отечественных корветов оказался очень непростым.

Экипаж корвета «Совершенный» Тихоокеанского флота совместно с экипажем вертолета Ка-27ПЛ провел учение в одном из морских полигонов флота в заливе Петра Великого, где отработал задачи по поиску, слежению и уничтожению подводной лодки условного противника. Информацию об этом 6 марта опубликовала пресс-служба Восточного военного округа.

Представители ВВО уточнили, что согласно вводной в заданном районе Японского моря была замечена условная неопознанная подводная лодка. Экипаж вертолета Ка-27ПЛ провел поиск субмарины с помощью опускаемой гидроакустической станции. После обнаружения подводной лодки «противника» экипаж корвета проекта 20380 «Совершенный» успешно выполнил учебные стрельбы, применив реактивные глубинные бомбы и противолодочные торпеды. Подводная цель в ходе учения была сымитирована электронным способом.

Так или иначе, очередные учения с участием многоцелевого корвета проекта 20380 наглядно продемонстрировали достоинства этого современного корабля. Меж тем «путь» на флот отечественных корветов оказался очень непростым…

Нужны «рабочие лошадки»

Не секрет, что до сих пор ядро корабельного состава ВМФ России составляют вымпелы, построенные во времена СССР. Очевидное устаревание, а также физический износ этих кораблей в совокупности с трудностями модернизации и ремонта вполне способны поставить боеспособность нашего ВМФ под вопрос. Если, конечно, на смену советским «ветеранам» моряки своевременно и в достаточном количестве не получат новые боевые корабли. Желательно — более современные и мощные.

Особенно важным являлось своевременное обновление нашего «парка» сторожевых кораблей (СКР) — настоящих «рабочих лошадок» флота, которые, несмотря на свое умеренное водоизмещение, были способны решать весьма широкий спектр задач. Например, они могли привлекаться:

— для действий в ближней морской зоне государства, ведения борьбы с надводными кораблями и подводными лодками противника;

— для артиллерийской поддержки морского десанта в ходе морских десантных операций;

— для несения дозорной службы, а также охранения крупных кораблей, транспортов и десантных кораблей на переходе морем и при стоянке на открытых рейдах;

— для патрулирования зоны ответственности с целью блокады.

Проблематикой постройки новых многоцелевых боевых надводных кораблей, предназначенных для использования в ближней морской зоне, отечественные флот и ОПК озаботились еще в начале 1990-х. Но заложенный в 1997-м головной сторожевой корабль проекта 12441 «Новик» настолько соответствовал поговорке «первый блин комом», что достроен не был.

«Обжегшись» на проекте 12441, ВМФ и Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» решили сделать ставку на более простой и дешевый корабль. Последствием этой идеи стала разработка достаточно компактного (стандартное водоизмещение 1800 тонн) и многофункционального корвета проекта 20380.

От «20380-х» до «20385-х»

Головной корабль нового проекта «Стерегущий», вооруженный противокорабельным ракетным комплексом «Уран» с дозвуковыми противокорабельными ракетами X-35, был заложен в 2001 году. В 2008-м корабль вошел в строй. К марту 2023-го в боевом составе ВМФ России находились уже семь корветов проекта 20380: четыре — в составе Балтийского флота и три — в составе Тихоокеанского флота (первым из построенных для ТОФ корветов стал уже знакомый нам «Совершенный»). Кроме того, в стадии постройки или прохождения испытаний находилось еще пять 20380-х, два из которых предназначались для ЧФ, а три – для ТОФ.

Нельзя не отметить, что по мере постройки новых корветов, проект 20380 постоянно дорабатывался и совершенствовался. Так, начиная со второго корабля, корветы вместо зенитного ракетно-артиллерийского комплекса «Кортик-М» получили ЗРК «Редут» с 12 ячейками, а начиная с седьмого корабля радиолокационные станции «Фуркэ-2» и «Монумент-А» на корветах стали заменяться многофункциональным радиолокационным комплексом «Заслон».

В принципе, «Стерегущий» и его «систершипы» наших моряков вполне устроили. В связи с тем, что первая четверка корветов продолжительное время не покидала Балтийское море, проекту 20380 некоторые приписывали недостаточную мореходность. Но после того, как летом 2016-го коллегия министерства обороны во главе с Сергеем Шойгу одним махом поменяла всю верхушку командования Балтфлота, внезапно выяснилось, что дальние походы «Стерегущим» вполне по силам. Мало того, после шести вояжей за пределы Датских проливов, корветы «Бойкий» и «Сообразительный» вполне успешно выдержали трехмесячный поход по Северной Атлантике, Средиземному морю и Индийскому океану.

Несмотря на множество положительных характеристик корветов проекта 20380, морякам хотелось большего. Сказано — сделано. Постройка «Стерегущих» еще только набирала обороты, а «Алмаз» уже разработал их модернизированную версию — корвет проекта 20385. От своего предшественника он отличался несколько большим водоизмещением, выросшей автономностью, использованием германских главных дизельных двигателей MTU, увеличением числа ячеек ЗРК «Редут» с 12 до 16, а главное — заменой противокорабельного ракетного комплекса «Уран» на универсальный корабельный стрельбовый комплекс, позволяющий использовать не только сверхзвуковые ПКР «Оникс» и перспективные гиперзвуковые ПКР «Циркон», но и все семейство ракет «Калибр», включая ПКР, крылатые ракеты для поражения наземных целей и даже ракеты-торпеды для уничтожения подводных лодок.

То есть, если 20380-е были многоцелевыми кораблями, то 20385-е должны были стать уже супермногоцелевыми единицами.

Революция вместо эволюции?

В 2012–2013-х годах на «Северной верфи» в Санкт-Петербурге заложили первые два корвета проекта 20385 — «Гремящий» и «Проворный». Их серьезным минусом по сравнению с 20380-ми оказалась выросшая стоимость. Второй минус корветов нового проекта «выскочил» в 2014 году, когда в рамках антироссийских санкций ФРГ отказалась поставлять России корабельные дизели MTU. Все вместе это привело к довольно серьезным последствиям.

Во-первых, ОПК России, вместо начала строительства крупной серии корветов проекта 20385, пришлось продолжить строительство корветов проекта 20380, для которых имелись дизельные двигатели российского производства.

Во-вторых, серию корветов проекта 20385 наши моряки и судостроители были вынуждены временно урезать до уже заложенных двух единиц, под которые пришлось искать/создавать корабельные дизели российского производства. Последнюю задачу удалось решить далеко не сразу, так что строительство «Гремящего» и «Проворного» сильно затянулось.

В-третьих, из-за возникшего дефицита великолепных 20385-х, их решено было использовать только на ТОФ – самом океанском из наших флотов.

Тут, словно мало было всех предыдущих неприятностей, на 20385-е обрушилась еще одна напасть. В ее роли выступил разработанный к 2016 году все тем же «Алмазом» многоцелевой корвет нового поколения проекта 20386, получивший название «Дерзкий». Это был корабль, совершенно непохожий ни на корветы проекта 20380, ни на корветы проекта 20385. «Дерзкий» анонсировался как в высшей степени инновационный проект стелс-корвета, чьей «изюминкой» должна была стать входящая в моду модульность. По словам разработчиков, корвет нового поколения, в зависимости от выполняемых им задач, мог оснащаться временно устанавливаемым вооружением в виде модулей с буксируемой ГАС «Виньетка», восьмеркой ракет комплекса «Калибр», съемными системами РЭБ, РТР и так далее.

Искушение полностью свернуть строительство эволюционных корветов проекта 20385 в пользу запуска в серию революционных корветов проекта 20386 было очень велико. К счастью этого так и не случилось. Почему? Потому что крайне дорогостоящий, модульный корвет проекта 20386, ввиду зашкаливающего количества использованных в конструкции корабля инноваций и ноу-хау, так и не удалось довести до ума по сей день. Заложенный в октябре 2016 года «Дерзкий» до сих пор достраивается. Причем, даже у его строителей нет понимания, войдет ли «Дерзкий», в конце концов, в строй как полноценный боевой корабль, или же первый и единственный (на данный момент) 20386-й останется кораблем опытным.

В общем, если бы в 2016-м было принято решение отказаться от строительства 20385-х в пользу начала строительства крупной серии 20386, наш флот не получил бы ни первых, ни вторых.

Группировки многоцелевых корветов

Повторюсь — к счастью, разум возобладал. 20386-й заложили только один, а достройку первой пары 20385-х решили продолжить. Место германских главных дизельных двигателей MTU на «Гремящем» и «Проворном» заняли дизельные двигатели российского производства — агрегаты 1ДДА-12000, созданные АО «Коломенский завод».

В 2017-2019 годах «Гремящий» и «Проворный» были спущены на воду, что вселило в наших моряков и судостроителей уверенность — можно возобновить постройку серии 20385-х! Правда — не на «Северной верфи», где, судя по всему, все стапели к описываемому моменту уже были заняты постройкой кораблей других проектов, а на Амурском судостроительном заводе. После этого в 2021-2022 годах на указанном предприятии для ТОФ были заложены три корвета проекта 20385 – «Буйный», «Разумный», «Быстрый». В текущем году к этой троице на стапелях Амурского судостроительного завода должен будет добавиться еще один «20385-й» - «Разящий». Завершение постройки этих кораблей к 2029 году позволит на трех из четырех отечественных флотов сформировать группировку современных многоцелевых корветов: четыре корабля проекта 20380 – на БФ, два корабля проекта 20380 – на ЧФ, шесть кораблей проекта 20380 и столько же кораблей проекта 20385 – на ТОФ.

Как нетрудно заметить, «безкорветным» остается Северный флот, который исходно предполагалось пополнять теми самыми модульными корветами 20386. В связи с большими сомнениями в реализуемости этого плана (вспомните о печальной судьбе «Дерзкого»), командованию ВМФ РФ и руководству отечественного ОПК, видимо, имеет смысл рассмотреть возможность строительства для СФ серии уже хорошо себя зарекомендовавших супермногоцелевых корветов проекта 20385. По крайней мере, такое решение сейчас представляется наиболее рациональным.