«Системная проблема»: почему в Санкт-Петербурге давно не открывали новых станций метро

«Системная проблема»: почему в Санкт-Петербурге давно не открывали новых станций метро

Завод с Донбасса участвует в конкурсе на изготовление проходческих комплексов для метро Петербурга. Ясиноватский машиностроительный завод уже прошел на этап комиссии. ФАН поговорил с депутатом Федором Грудиным о том, какие шансы у ЯМЗ на победу в конкурсе и почему в Северной столице приходится обращаться за помощью к фронтовой Новороссии в деле строительства новых станций.

— Вы указали, что Ясиноватский машиностроительный завод способен покрыть потребности Петербурга в проходческих щитах для однопутных тоннелей. Как вы оцениваете реальные шансы, что конкурс выиграет завод с Донбасса?

— Почему этот завод может выиграть? Ясиноватский завод работает с 1940-х годов, и он занимается проходческой техникой, в том числе для шахт. Не только на Донбассе, они даже во время боевых действий в 2022 году сделали достаточно сложный проходческий механизм для шахт Кузбасса. То есть это предприятие, которое занимается проходческой техникой для большой глубины. У нас же все-таки основной метрострой работает на Москву, в Москве метро менее глубокое, чем в Петербурге. В этом отличие от других заводов-участников.

Мне кажется, что Ясиноватский машиностроительный завод все-таки более опытный в этом деле. Я инженер все-таки по образованию. Но сложности, конечно, могут возникнуть, потому что завод находится близко с линией фронта. Также в республике проводили масштабную мобилизацию.

Но Ясиноватский завод уже успешно делал технику для новосибирского метро.

— Какие конкурентные преимущества вы видите в Ясиноватском заводе перед остальными, которые подали заяви на участие?

— Ясиноватский машиностроительный завод профильно занимается проходческой техникой. Конечно, именно для метро у них есть только один экземпляр тоннеля-проходчика, но это такая узкая сфера, что много вариантов не надо. Вот есть щит огромный «Надежда» в Петербурге, он будет работать после ремонта на продолжении зеленой линии метро, он двупутный. А Ясиноватский завод производит щиты для однопутных тоннелей. Их будут использовать и на коричневой, и оранжевой линиях метро. Такие щиты более востребованы для Петербурга.

— Вы писали, что в 2020 и 2021 годах в Петербурге не построили ни одной станции, в 2022 вообще ушли в минус — закрыли Чернышевскую. В 2023 году хотят закрыть Ладожскую. Почему так медленно строят новые станции метро?

— Первое — это отсутствие ритмичности работ. У нас не готовятся оперативно проекты новых станций. Сейчас строится две станции на коричневой линии, а остальные утвердили только 9 января этого года, то есть после каникул.

Следующий момент, что увеличение финансирования, которое идет, оно не дает результата. Потому что такую большую схему масштабировать сложно.

Когда банкротили «Метрострой», вместо него создали нового монополиста «Метрострой Северной столицы», который отличается только тем, что там большая доля городского участия. В то время как в Москве есть большое количество подрядчиков, которые выполняют работы на разных участках. Понятно, там больший объем строительства. И вот этот переход от одного «Метростроя» к другому задерживает все процессы, потому что по конец 2022 года МССС занимался тем, что покупал у бывшего «Метростроя» некоторую технику. Комплексные причины. Их много.

Системная проблема

Еще одна проблема — системная, говорит собеседник Грудин. По его словам, все пытаются исправить персонифицировано, но смена руководства МССС не решит системных проблем. В качестве эксперта Грудин обращался к кандидату геолого-минералогических наук, члену Президиума Санкт-Петербургского Общества геодезии и картографии Евгению Ломакину. По мнению последнего, проблемы связаны с тем, что нет полностью готовых проектов, которые можно реализовать. С точки зрения организации работ — ситуация тяжелая.

«Это управленческая проблема со стороны заказчика, а не дефицит денег или технологий. Работы нужно планировать на много лет и готовиться к строительству», — цитирует Грудин эксперта.

По прогнозу Грудина, с метро Петербурга вряд ли произойдет что-то хорошее. В 2023 году не откроют ни одной новой станции. В 2024 году — скорее всего, тоже. Не забыл депутат и про то, как любят переносить даты в Северной столице. Он вспомнил, что ввести в эксплуатацию станции «Горный институт», «Путиловская» и «Юго-Западная» обещают в декабре 2024 года.

Грудин подчеркивает, что проблема с метро в Петербурге системная. Решить ее можно только так же — системно.