С высокой степенью вероятности ответственность за сегодняшнюю трагедию в Броварах лежит на экс-главе МВД Украины Арсене Авакове, который санкционировал в 2018 году покупку вертолетов с конструктивными дефектами.
Трагедия в Броварах
18 января приблизительно в 8:15 утра в жилом квартале пригорода Киева — Броварах рядом с детским садом рухнул вертолет. Это был Airbus Helicopters Н225 Super Puma французского производства с бортовым номером «54», принадлежавший государственной службе Украины по чрезвычайным ситуациям (ГСЧС).
По информации из Офиса президента Украины, машина выполняла полет в Харьковскую область «в одну из горячих точек». В момент катастрофы на борту вертолета находились девять человек: министр внутренних дел Денис Монастырский, первый заместитель министра Евгений Енин, госсекретарь МВД Юрий Лубкович, помощница главы МВД Татьяна Шутяк, руководитель охраны министра Михаил Павлушко, фотограф Николай Анацкий, а также члены экипажа — Александр Василенко, Константин Коваленко, Иван Касьянов. Все они погибли. Кроме того, вспыхнувший в Броварах после падения вертолета пожар привел к дополнительным жертвам, среди которых оказался и, как минимум, один погибший ребенок. 25 человек в Броварах, включая 11 детей, получили ранения разной степени тяжести.
Практически сразу после падения вертолета интернет оказался переполнен версиями причин катастрофы. Среди таковых назывались: ошибочный пуск по вертолету украинскими военными зенитной управляемой ракеты, «диверсия российских спецслужб», «устранение Монастырского украинскими спецслужбами», ошибка пилота вертолета (вовремя не заметившего в тумане здание детсада и врезавшегося в него), перегрузка вертолета и, наконец, потеря вертолетом управления из-за технического отказа/поломки.
На вечер 18 января каких-то подтверждений одной из первых четырех версий случившейся трагедии украинской стороной опубликовано не было. Так что, полагаю, их можно смело отмести с оговоркой, что Киеву, конечно, было бы крайне выгодно свалить ответственность за катастрофу на пресловутую «руку Москвы». Перегрузка? Вряд ли. «Паспортная» вместимость Н225 составляет 26 человек (два пилота + 24 пассажира) в то время, как на борту упавшей машины находилось всего девять человек,
Что у нас остается из версий? Потеря вертолетом управления из-за технического отказа/поломки. По моему мнению, это наиболее вероятная причина падения «вертушки» ГСЧС.
Почему? Давайте разберемся.
Проблемный Н225 Super Puma
Первый полет Airbus Helicopters Н225 Super Puma состоялся 27 ноября 2000 года. Новое поколение вертолетов известной линейки «Супер Пума» создавалось Eurocopter Group, позже переименованной в Airbus Helicopters, как многоцелевая машина, способная не только заниматься перевозками пассажиров, но и выполнять спасательные операции, а также работать воздушной «скорой». Одной из отличительных особенностей комплектации H225 являлась пара специально разработанных для этого вертолета турбовальных двигателей Makila 2A1 мощностью 2382 л. с., способных разгонять винтокрыл с максимальным взлетным весом 11,2 тонны до скорости 275,5 км/ч. Высокие скоростные характеристики, если верить рекламным проспектам, не мешали Н225 считаться машиной в полете весьма комфортной как для экипажа, так и для пассажиров.
Чего в рекламных проспектах не значилось, так это того, что конструкция трансмиссии, устанавливаемая на Н225, исходно рассчитывалась на «вертушки» массой до 7 тонн. Соответственно, на машинах большей массы эта трансмиссия могла себя при определенных обстоятельствах повести, мягко говоря, непредсказуемо.
Первое заметное ЧП с Н225 произошло 18 февраля 2009 года, когда вертолет компании Bond Offshore Helicopters, в темное время суток садившейся на морскую буровую платформу, вдруг «промазал» мимо посадочной площадки и рухнул в воду. Случившееся списали на потерю ночью пилотами ориентации в пространстве…
10 мая 2012 года у одного из «двести двадцать пятых» отказала система смазки главного редуктора. При последующем осмотре машины в конструкции ее редуктора несущего винта обнаружилась трещина. Случившееся списали на случайный брак изготовителя…
12 октября 2012 года «двести двадцать пятый» компании CHC Scotia, направлявшийся к буровой платформе, упал в Северное море. Расследование пришло к выводу, что потеря управления машиной произошла из-за разрушения редуктора несущего винта. Все построенные к этому моменту Н225 срочно «приземлили» и устроили им дефектовку. При этом у некоторых машин обнаружились трещины в конструкции редукторов. Случившееся вновь (!) списали на брак производителя. Покрытые трещинами детали заменили на новые, после чего «двести двадцать пятые» стали летать дальше.
29 апреля 2016 года разбился Н225 компании CHC Helikopter Service, летевший с буровой платформы в Берген. Все находившиеся на борту «вертушки» 13 человек погибли. Причиной трагедии стало разрушение у вертолета редуктора с последующим отрывом несущего винта. Узнав об этом, Военное ведомство ФРГ спешно отказалось от идеи использовать «двести двадцать пятые» для транспортировки первых лиц государства…
Только теперь изготовители и владельцы «двести двадцать пятых» согласились признать конструктивную ненадежность трансмиссии вертолета. Устранение этой «родовой болячки» Airbus Helicopters Н225 Super Puma было делом не дешевым. Многие владельцы «двести двадцать пятых», включая CHC Helikopter Service, решили не тратить деньги на переделку трансмиссий уже успевших завоевать печальную «славу» Н225, а поскорее вернуть проблемные вертолеты французской лизинговой компании Parilease для последующей их распродажи по бросовым ценам. В итоге к концу 2017 года эти «двести двадцать пятые» оценивалась всего в 4 млн долларов каждый, то есть в пять раз ниже чем до катастрофы 29 апреля 2016-го!
Ну, а весной 2017 года во Францию прибыла делегация МВД Украины, в те времена возглавляемого почти всесильным Арсеном Аваковым. У Авакова имели очень тесные связи как с французскими политиками и силовиками, так и с промышленниками. Полагаясь на эти связи, пан Аваков намеревался договориться с Парижем о покупке по сдельной цене для МВД, а также ГСЧС Украины партии современных вертолетов западного производства.
Вы уже догадались, какие вертолеты французы предложили украинцам на продажу? Все верно, это были те самые проблемные «двести двадцать пятые»!
«Не гонялся бы ты, поп…»
Неизвестно, кто кому и сколько «занес», но 29 мая 2018 года в Париже было подписано соглашение между правительствами Украины и Франции по официальной поддержке в создании единой системы авиационной безопасности и защиты на Украине. В рамках данного соглашения, Киев согласился приобрести 55 вертолетов производства компании Airbus Helicopters, включая и H225.
«Мы подписали соглашение между французской и украинской стороной, общая стоимость которого составляет около 551 млн евро. По условиям соглашения, французская сторона в два этапа поставит в Украину сначала 37 вертолетов компании Airbus, а потом еще 18 вертолетов. Из них 21 вертолет [модели Н225] — с грузоподъемностью более 10 тонн. Такая техника не выпускается в Украине, а нам она очень нужна. Уже в этом году мы получим первые четыре машины», — не замедлил публично похвастаться Аваков, попутно перепутав полезную нагрузку «двести двадцать пятого» с его взлетным весом.
Никто из свиты украинского министра МВД в этот момент не решился напомнить Авакову известную строчку из пушкинской «Сказке о попе и работнике его Балде»: «Не гонялся бы ты, поп, за дешевизной!»
Первые два Airbus Helicopters Н225 Super Puma были переданы Украине 21 декабря 2018 года. 15 июля 2021 года новый президент Украины Владимир Зеленский уволил Авакова с должности министра МВД. На следующий день в кабинет министра МВД Украины вселился ставленник Зеленского Денис Монастырский. О дальнейшем вы уже знаете…
С высокой степенью вероятности ответственность за сегодняшнюю катастрофу в Броварах лежит на пане Авакове, а также его приближенных, не решившихся вовремя процитировать своему шефу строчку из пушкинской «Сказке о попе и работнике его Балде» — «Не гонялся бы ты, поп, за дешевизной!»
Но Киев, повторюсь, конечно, постарается списать произошедшее на «результат происков Москвы».