ВС РФ успешно применяют на украинском ТВД поезд спецназначения «Амур»

ВС РФ успешно применяют на украинском ТВД поезд спецназначения «Амур»

СВО открыла новую страницу в славной истории отечественных бронепоездов. На украинском театре военных действий ВС РФ успешно применяют поезд специального назначения «Амур». Информацию об этом 1 декабря опубликовали «Известия».

Без диспетчеров, без светофоров

По сути, поезд специального назначения является современной итерацией бронепоезда. «Амур» решает задачи охраны и ремонта участков железнодорожного пути в зоне, прилегающей к линии боевого соприкосновения. Так же экипаж состава помогает нашим частям бороться с диверсионно-разведывательными группами противника и доставляет к «передку» боеприпасы. При этом большое значение приобретает высокая автономность поезда спецназначения.

«Мы даже можем ехать без света и без всяких светофоров. Без диспетчеров, без всех. Нам они не очень важны», — сообщил машинист «Амура».

Сегодняшняя новость стала далеко не первым свидетельством активного использования поездов спецназначения ВС РФ на украинском ТВД. Так еще 8 марта стало известно, что российский поезд спецназначения обеспечил эвакуацию 248 иностранцев, в том числе 40 украинцев, из Херсонской области в Крым. По всей видимости, этим поездом был уже знакомый нам «Амур».

Довольно быстро командованию ВС РФ стало понятно, что поезда спецназначения в полосе проведения СВО весьма востребованы. Это привело к решению о создании специалистами железнодорожных войск Центрального и Западного военных округов в мае — начале июня, как минимум, двух новых бронепоездов, получивших названия «Енисей» и «Волг». 23 июня Минобороны продемонстрировало СМИ действия «Енисея», укомплектованного контрольными платформами с балластом, блиндированными вагонами и вооруженного спаренными 23-мм зенитными установками ЗУ-23-2. В начале августа близнец «Волги» — «Енисей» доставил в освобожденные от националистов города и села гуманитарную помощь.

Таким образом, в начале третьего десятилетия XXI века такому «винтажному» виду военной техники, как бронепоезда, вновь нашлось место в боевых порядках нашей армии. А ведь могло сложиться так, что тот же «Амур» до СВО просто не дожил бы, отправившись в 2015-м на утилизацию…

«Дон», «Амур», «Терек» и остальные

История «Амура» началась с вспыхнувшего после развала СССР вооруженного конфликта в Чеченской Республике. К этому моменту ВС РФ остались без бронепоездов специальной постройки. Меж тем вооруженные и имеющие бронезащиту поезда очень пригодились бы для прикрытия ремонтно-восстановительных бригад на линии Назрань — Грозный.

Но где такие составы взять?

Специализировавшийся в советское время на создании серийных бронепоездов Харьковский завод транспортного машиностроения вместе с Харьковом уже отошел к Украине. Заказывать бронепоезда где-нибудь на Уралвагонзаводе не было ни времени, ни денег. В итоге за постройку импровизированных бронепоездов своими силами взялись те, кто больше всех в них нуждался — сами железнодорожные войска. Как мы уже знаем, нечто подобное произойдет и в ходе СВО. Впрочем, вернемся в первую половину «лихих девяностых».

Лейтмотивом создания «чеченского» поколения отечественных бронепоездов вполне могла бы считаться строчка «Я его слепила из того, что было». Единого проекта не было. Поезда строились воинами-железнодорожниками на основе имеющейся под рукой ремонтной базы и исходя из того, что удалось «наскрести по сусекам». По этой причине все импровизированные бронепоезда имели между собой заметные отличия. Впрочем, были у них и общие черты — наличие тепловоза, контрольных платформ с балластом и ремкомплектом, платформ с БМП, платформ с ЗУ-23-2, платформы с радиостанцией на автомобильном шасси, штабного вагона, крытого вагона с амбразурами для ведения огня из стрелкового оружия, а также пассажирских вагонов для отдыха личного состава.

Первый из таких составов, официально именуемых «спецпоездами», в декабре 1994 года привел в Моздок генерал железнодорожных войск Николай Кошман. К 2004-му поездов специального назначения в Чечне действовало уже пять: «Дон», «Амур», «Терек», «Байкал» и «Казбек». Сотрудники ОМОНа «Ястреб» Волго-Вятского ГУВД добавили к этой пятерке спецпоезд МВД «Козьма Минин». Бойцы ласково именовали его «Кузей». Брони как таковой «Минин» не нес, имея защиту лишь из бревен и мешков с песком. Зато по огневой мощи «Кузя» среди спецпоездов не имел себе равных, неся на платформах БМП, две ЗПУ-4, а также целый десяток станковых пулеметов и автоматических гранатометов.

«Мы — мирные люди, но наш бронепоезд…»

Постоянно боевые задачи выполняли два-три спецпоезда, остальные находились в резерве на базе специальных поездов в районе Ханкалы. Спецпоездам поручали инженерную разведку железнодорожных маршрутов, разминирование устанавливаемых фугасов и других минно-взрывных «сюрпризов», боевое охранение и сопровождение воинских эшелонов. Это была тяжелейшая работа. Аркадий Уланов, воевавший на «Козьме Минине», позже вспоминал:

«Всегда было чувство ожидания опасности. Случалось, что другие составы подрывали перед нами или после нас. Нам везло».

В 2009 года спецпоезда были выведены из Чеченской Республики и законсервированы на базе в городе Георгиевске. Ожидалось, что в 2015-м они будут отправлены в утиль. Но новый министр обороны Сергей Шойгу отменил распоряжение своего предшественника Анатолия Сердюкова о ликвидации находящихся на вооружении армии поездов спецназначения.

В августе 2016 года два поезда спецназначения (одним из них был «Амур») отдельных восстановительных железнодорожных батальонов Южного военного округа приняли участие в учениях под Волгоградом, отработав охрану тыловых объектов от разведывательно-диверсионных групп условного противника. Ну, а 24 февраля 2022 года началась СВО, открывшая новую страницу в славной истории отечественных бронепоездов.

Опыт применения поездов специального назначения в СВО доказал правильность решения о сохранении состава «Амур» в составе ВС РФ. Известная в СССР песня со строчкой «Мы — мирные люди, но наш бронепоезд стоит на запасном пути» в 2022 году вновь оказалась актуальной.