Напомним, в Саратове существует развитая сеть «обыкновенных» трамваев, являющаяся одной из старейших в России. На данный момент в городе действуют десять маршрутов, где работают чуть меньше двух сотен пассажирских вагонов. Состояние парка находится в крайней степени изношенности: осенью и зимой несколько вагонов сгорели целиком из-за различных технических проблем. Скоростной трамвай имеет несколько важных плюсов по сравнению с традиционным: помимо повышенной скорости, он меньше зависит от ситуации на дорогах и обладает большей провозной способностью. На территории России скоростным трамваем считается сеть, где средняя скорость превышает 24 км/ч. Официально таких систем в стране три - в Волгограде, Усть-Илимске и Старом Осколе, еще в нескольких городах есть отдельные скоростные линии. Проекты постройки скоростного трамвая существуют в нескольких регионах, однако активнее всего планы продвигаются именно в Саратове.Мэр Саратова Михаил Исаев оперативно ответил на критику Володина, посетовав на сложности зимнего периода и рассказав про дорогие запчасти.
Саратов, 6 февраля. Спикер Государственной думы Вячеслав Володин подверг критике городские власти из-за задержек с реализацией проекта скоростного трамвая. Чиновник выразил недовольство темпами освоения выделенного бюджета и предложил мэру Саратова Михаилу Исаеву лично отреагировать на его обращение.
«Федеральные средства на первый этап выделены, вместе с областными финансами это 373 миллиона рублей. Но я познакомился с перепиской мэрии: оказывается, те средства, которые были выделены в прошлом году, будут тратить до ноября 2021 года. И в этой связи те ресурсы, которые город ищет, чтобы завершить первый этап по прокладке рельсового хозяйства, куда будут отправляться? Уже сейчас на мой вопрос, когда же будут отправлены новые средства региону, мне ответили, что Саратов еще не освоил прошлые финансы. Такими темпами строительство затянется на долгие годы. Нужно действовать более эффективно. На кровати лежать не получится. Учитывая, сколько у города проблем, на сон времени не должно хватать», - рассказал Володин в Instagram✱.
«Нам поступили в декабре прошлого года федеральные средства на реализацию первого этапа. Изначально, в рамках данного финансирования мы планировали модернизировать разворотные кольца в районе Детского парка. Однако, в связи с тем, что средства поступили в зимний период, погодные условия не позволили нам это сделать. Исходя из данного факта, были скорректированы планы, а средства перенаправлены на строительство и реконструкцию тяговых подстанций и монтаж кабельных линий. Учитывая важность данного проекта, связанного напрямую с безопасностью горожан, был сделан упор на самые лучшие комплектующие, поставка которых ожидается из-за границы. В соответствии с проектной документацией и запланированными работами второй этап строительства линии скоростного трамвая не зависит по срокам и технологии от первого», - написал Исаев в Instagram.
Жители города с нетерпением ожидают строительства скоростного трамвая. По словам учащегося 10-го класса Дмитрия Баскакова, старые трамваи устарели физически и морально.
«Я езжу на трамвае в школу и его состояние откровенно удручает. Внешний вид почти всегда обшарпанный, печальный. Внутри - откровенно древние сиденья и недостаточно места. Громыхает, как будто в открытой телеге. Не знаю, как в других районах, но на нашей линии вагоны все переполнены. Едет медленно, толку с него на самом деле не очень много. На остановку прибывает нерегулярно: они постоянно ломаются, что-то из строя выходит. Может, скоростной трамвай сумеет исправить ситуацию. Главное, чтобы его вагоны были вместительнее или ездили чаще. Сейчас даже пролезть в дверь иногда сложно. Ну и цены хорошо бы не повышать за проезд», - отметил Дмитрий.
Жительница Заводского района Наталья Терентьева рассказала корреспонденту ФАН, что саратовский общественный транспорт в целом оставляет желать лучшего.
«Скоростной трамвай, это, конечно, очень хорошо. Но внимание нужно и обычным трамваям, и автобусам, и троллейбусам. Общественный транспорт это едва ли не главная саратовская проблема. Все старое, сломанное, количество техники - недостаточное. Неужели так сложно наладить систему, чтобы люди не чувствовали себя, как сельди в бочке. Хотя что-то делается, тут спорить нельзя», - резюмировала Наталья.
Ранее ФАН сделал репортаж про
, где будет происходить переработка отходов I и II классов опасности. С 2024 года технопарк начнет производить вторичное сырье с высокой добавленной стоимостью.
- ✱ - соцсеть признана экстремистской и запрещена на территории РФ