Как связаны убытки страховщиков и отмена предъявления диагностической карты ТО при покупке ОСАГО, объяснил автоэксперт.
Госдума отменила обязательное предъявление диагностической карты техосмотра автомобиля перед покупкой ОСАГО. Теперь страховщикам будет легче продавать страховые полисы. А у недобросовестных автовладельцев появился повод не проходить техосмотр до марта 2022 года, пока не начнут действовать новые штрафы. Помимо прочего, после череды трагедий, связанных с электросамокатами, с мертвой точки сдвинулся вопрос регулирования этой сферы. Депутаты и общественники подготовили ряд предложений, которые помогут узаконить электросамокаты. Почему поправки, касающиеся самокатов, не приняли ранее? Что можно сказать о Петербургском опыте взаимодействия владельцев кикшеринга и властей? В чем кроются причины спешки в принятии поправок в страховое законодательство? На эти вопросы ответили депутат Законодательного собрания Санкт-Петербурга Алексей Цивилев и автоэксперт, заместитель председателя комиссии Общественной палаты (ОП) по безопасности и взаимодействию с ОНК Александр Холодов в ходе пресс-конференции, организованной Медиагруппой «Патриот» и ФАН.
О полной отмене техосмотра речи не идет, обратил внимание Александр Холодов. ОСАГО и диагностическая карта техосмотра на протяжении последних десяти лет были привязаны друг к другу. Теперь же техосмотр просто не обязательно предъявлять при покупке страхового полиса.
«Не произнесите слова о том, что техосмотр не нужен. Единственное, что поменяли, — при покупке полиса не нужно показывать карту. И это в чистом виде страховое лобби. Почему? Потому что продажа полисов — это деньги, это миллиардный бизнес, это гораздо выгоднее, чем торговать нефтью», — сказал он.
Холодов объяснил, что ужесточение контроля прохождения техосмотра, которое ввели этой весной, привело к тому, что люди перестали покупать ОСАГО: зачем заморачиваться, ведь проще, если остановят сотрудники ГИБДД, заплатить штраф в 800 рублей. По словам автоэксперта, страховщики не могли проигнорировать падение продаж и миллиардные убытки — «они закон просто пролоббировали».
Ситуация с выдачей диагностических карт деградировала годами, в итоге прохождение техосмотра фактически превратилось в дополнительную стоимость к полису ОСАГО, рассказал Алексей Цивилев.
«Когда внесли изменения, ужесточающие прохождение ТО, хотели вернуть хотя бы фотофиксацию. По большому счету машина должна быть исправна, и дым дизельных вонючек не хотелось бы видеть на дороге. Это же безопасность. Как итог — вернули. Но к этому никто оказался не готов: систему разрушили, раньше все это было автоматически. А сейчас необходимого количества станций нет, ОСАГО начали терять деньги, ведь люди перестали страховаться. Часть из них — и так фальшивые полисы, а теперь и станций нет, где можно было хотя бы фотографию сделать. По факту, вся система встала», — прокомментировал депутат.
Александр Холодов признался, что проверка работы системы фотоконтроля привела к неутешительным выводам. Автоэксперт со скрытой камерой приехал на станцию техобслуживания для прохождения ТО. В результате вместо полноценного осмотра автомобиль просто сфотографировали и внесли в базу. Сейчас пункты прохождения ТО «работают как фотоателье», уверен общественник. В свое время вполне серьезно рассматривался вопрос полной отмены талонов техосмотра, рассказал он. Но страны Евросоюза тогда напомнили, что Россия подписала Венскую конвенцию о дорожном движении, согласно которой автомобили обязаны проходить проверку. В случае, если техосмотр будет отменен, те же финны закроют свои границы для российских автовладельцев.
Обсуждая проблему электросамокатов на дорогах, Алексей Цивилев напомнил, что вопрос регулирования этой сферы поднимался еще в прошлом году. Тогда Минтранс предлагал внести поправки, которые отклонили эксперты круглого стола. По мнению депутата, к общему мнению не удалось прийти из-за того, что автомобилисты не хотят делить дорогу с самокатчиками: для них это помеха. В итоге электросамокаты так и остались вне закона: они не относятся ни к транспортному средству, но и к пешеходам их отнести сложно. Это привело к тому, что количество самокатов на дорогах и тротуарах города увеличилось в 2,5 раза, а ДТП с их участием — в 3 раза. И пока на федеральном уровне не будут приняты изменения, число несчастных случаев будет расти, уверен Цивилев.
Из-за того, что внесение поправок или изменение ПДД может затянуться на неопределенное время, а количество ДТП с участием электросамокатов растет день ото дня, власти Петербурга решили действовать самостоятельно. Комитет по транспорту Санкт-Петербурга и кикшеринговые компании 9 июня подписали соглашение о соблюдении правил использования средств индивидуальной мобильности. В частности, эти правила запрещают парковку электросамокатов у остановок общественного транспорта и ограничивают их скорость передвижения. Но окончательно это соглашение проблемы не решило, поскольку из правил выпали частные электросамокаты, объяснил Цивилев.