Западные автоконцерны постепенно переходят на производство электромобилей, но России не стоит спешить закрывать свои НПЗ.
Германская компания Audi (входит в концерн Volkswagen AG) планирует уже с 2026 года выпускать полностью электрические модели автомобилей, постепенно, к 2033 году, сворачивая производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Что это означает для мировой автомобильной отрасли? И к чему стоит готовиться России, если и в остальном мире постепенно произойдет сдвиг в пользу электромобилей? Об этом — в материале ФАН.
Евросоюз давит стандартами
Заявления крупных автомобильных компаний о поэтапном отказе от двигателей внутреннего сгорания (ДВС) имеют под собой чисто экономическую природу, определяемую двумя основными факторами. С одной стороны, техническое совершенство ДВС подошло к физическому пределу — их эффективность и экологичность уже практически невозможно улучшить. С другой стороны, государственные регуляторы не снижают давление на производителей, требуя эту эффективность и экологичность постоянно повышать.
В Европе, которая является основным рынком сбыта для Audi, переход на принципиально новые виды двигателей во многом ускорен. Это связано с быстрым ужесточением норм ЕС по загрязнению окружающей среды, которые сейчас дошли до уровня «Евро-7». По заявлению Audi, доводка моторов под требования данного стандарта, которые должны вступить силу в 2025 году, является «чрезвычайно трудной задачей». Причем никаких поблажек для немецкого производителя не предвидится: на компанию давит эхо скандала «Дизельгейт», связанного с мошенничеством материнского концерна Volkswagen AG с выбросами, которое было раскрыто в 2015 году.
«Audi готова сделать решительный и мощный шаг в электрическую эру», — заявил генеральный директор Audi Маркус Дюсман.
По словам Дюсмана, уже начиная с 2026 года Audi планирует впервые ставить на свой конвейер полностью электрические модели автомобилей, одновременно «постепенно сворачивая» производство старых моделей с ДВС до 2033 года.
Однако в заявлении гендиректора прозвучала и важная оговорка. Учитывая высокий спрос на автомобили с ДВС в Китае, «местные партнеры» Audi смогут продолжить производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и после 2033 года. Дюсман также отметил, что Audi не забросит совершенствование своих ДВС и будет бороться за их эффективность и экологичность до конца.
«Последний двигатель внутреннего сгорания Audi будет лучшим из всех, которые мы когда-либо создавали», — пояснил он.
Однако переход к электроприводу неизбежен и окончателен. По словам Дюсмана, уже в этом году с конвейера Audi сойдет больше новых электрических моделей, чем дизельных или бензиновых, хотя последние вместе и составят большинство выпущенных автомобилей. А к 2025 году бренд с четырьмя кольцами намерен иметь в своем модельном ряду более 20 моделей электромобилей.
Гонка за электроприводом
Группа Volkswagen объявила о своей стратегии ухода от ДВС еще в начале этого года, заявив, что потратит около 54 млрд долларов (!) в течение следующих пяти лет, чтобы разработать новые технологи и добиться доминирования на мировом рынке электромобилей.
В рамках этой программы группа до конца текущего десятилетия намерена создать шесть заводов по производству аккумуляторов в Европе, надеясь уменьшить свою зависимость от азиатских поставщиков этого ключевого компонента электромобилей. Цель Volkswagen такая же, как и у Audi, — концерн намерен уйти от производства автомобилей с ДВС. Правда, к 2040 году.
Не отстают от Volkswagen и другие европейские производители. Так, шведская компания Volvo Cars (принадлежит китайской Geely Automobile) планирует продавать только электрические модели уже с 2030 года, а американский гигант General Motors — с 2035 года. Британский производитель Jaguar (принадлежит индийской Tata Motors) имеет планы прекратить выпуск машин с ДВС уже в 2025 году, а основной конкурент Volkswagen на немецком рынке, компания Mercedes-Benz, планирует отказаться от двигателей внутреннего сгорания к 2039 году.
В Китае и других азиатских странах переход на электромобили пока выражен не столь явно, но первые заявления звучат и оттуда. Так, BAIC, один из крупнейших государственных автопроизводителей Китая, заявил, что к 2025 году прекратит продажи бензиновых автомобилей.
Так что же, все? Прощай, бензин? Прощай, дизтопливо?
Переход длиной в полвека
Резюмировать все эти новости можно одной-единственной строкой. Многие автопроизводители перейдут на исключительный выпуск электромобилей в промежутке 2025–2040 годов. Однако эта новость вовсе не означает, что автомобили с ДВС перестанут производиться или, тем более, ездить по дорогам планеты.
Для справки: мировой парк автомобильной техники в 2020 году составил около 1,3 млрд единиц. Число же зарегистрированных электромобилей в мире только-только превысило 10 млн, что составляет около 0,77% от общего количества автотранспорта.
Интересна ситуация и с продажами новых электромобилей. В прошлом году в мире было продано примерно 3 млн электромобилей, что составило около 4,6% глобальных продаж.
Причем электромобили также подвержены кризисным явлениям. Если в 2015-2019 годах их продажи росли на 40-60% ежегодно, то «ковидный» 2020 год принес увеличение всего на 5%. Конечно, на фоне 18% падения продаж автомобилей с ДВС в том же 2020 году это весьма неплохой результат, но в сравнении с прошлым бурным ростом — явное замедление.
Согласно прогнозу Международного энергетического агентства (МЭА), глобальные годовые продажи электромобилей могут достичь уровня в 15 миллионов в 2025 году и 25 миллионов в 2030 году. К 2030 году это составит около 15% общих продаж автодорожных транспортных средств — ведь количество продаваемых автомобилей с ДВС все равно продолжит свой рост.
МЭА прогнозирует, что к 2030 году парк электромобилей в мире достигнет почти 145 млн единиц, но вот в относительных цифрах это будет гораздо скромнее — лишь около 7% от общего числа автомобилей на дорогах. Ведь к тому времени всех автомобилей: и с ДВС, и с электроприводом — в мире будет около 2 млрд единиц, против 1,3 млрд ныне существующих!
Нетрудно подсчитать, что в таком сценарии автомобилей с ДВС станет больше примерно на 560 млн штук — это почти вчетверо больше, чем будет произведено электромобилей.
Таким образом, даже в самых смелых прогнозах отказаться от использования бензина и дизельного топлива мир сможет никак не в 2025-м и даже не в 2035 году. Соответственно, в ближайшее десятилетие потребление нефтепродуктов для работы ДВС на автотранспорте будет только расти — что только на руку России. Причем львиная доля этого прироста придется именно на развивающиеся страны, для которых электромобиль пока является слишком дорогой заменой традиционному авто.
Конечно, для России важно учитывать такой «зеленый» поворот к электромобилям, который уже происходит в ЕС и в ближайшее время, весьма вероятно, начнется в США. Но отказываться от нашей нефтедобычи и нефтепереработки из-за этого точно не стоит: эти отрасли не только будут снабжать бензином и дизтопливом многочисленные ДВС по всему миру, но и пригодятся нашей стране в будущем, даже когда электромобили станут преобладать в мировом автопарке.