После двух месяцев проведения специальной военной операции ВС РФ по денацификации и демилитаризации Украины соответствующие российские структуры приступили к нанесению ракетных ударов по критическим объектам железнодорожной инфраструктуры.
Высокоточным вооружением разрушаются объекты, обеспечивающие логистику военных грузов, передаваемых США и странами Европы киевскому националистическому режиму.
Ракетным ударам подверглись находящиеся на территории западных и центральных областей Украины тяговые электроподстанции, обеспечивающие электроэнергией грузовые поезда, осуществляющие перевозку из Европы. Всего было поражено не менее шести таких подстанций, что на несколько часов полностью парализовало движение поездов на соответствующих участках пути.
Российское экспертное сообщество уже выражало недоумение по поводу отсутствия планомерной работы по железнодорожным коммуникациям Украины при всем понимании, насколько это важно для обеспечения успеха действий наших войск.
Одна из инициативных аналитических групп даже подготовила перечень объектов железных дорог Украины, локализация работы которых может привести к остановке или затруднению доставки военных грузов с запада на восток страны. Часть объектов из этого перечня как раз и была поражена высокоточным ракетным оружием. По мнению специалистов, в будущем можно ожидать наращивание числа ракетных ударов не только по тяговым электроподстанциям, но и по другим объектам железнодорожной инфраструктуры, а также мостам, вывод из строя которых самым лучшим образом позволит остановить украино-европейскую военную логистику.
Вместе с поражением крупных арсеналов, баз хранения вооружения и техники, складов ГСМ и мест сосредоточения личного состава ВСУ, националистов и наемников, плановая работа по объектам транспортной инфраструктуры будет приводить к ежедневному снижению военного потенциала Украины. Это в свою очередь будет приближать Киев к необходимости принятия российских мирных предложений, озвученных в самом начале специальной военной операции.
Разрушение вражеских коммуникаций по опыту Великой Отечественной войны
В период борьбы советского народа против немецко-фашистских захватчиков и их пособников командование Красной Армии не оставляло без внимания специальную деятельность, связанную с нарушением работы железнодорожной сети, обеспечивающей воинские перевозки германской армии.
В основном задачи по нарушению движения эшелонов ставились перед партизанскими соединениями, находящимися в районах, где пролегали железнодорожные пути. Диверсионная работа на вражеских коммуникациях была тесно связана с проведением масштабных фронтовых операций и, безусловно, способствовала достижению успеха на основном фронте борьбы с нацизмом.
По замыслу советского командования, деятельность партизан должна была парализовать грузовой поток, который обеспечивал материально-техническое снабжение немецко-фашистских войск.
Задержка движения одного железнодорожного пути даже на одни сутки уже самым серьезным образом сказывалась на состоянии воюющих германских соединений. Наибольшая актуальность партизанской помощи наступающим частям Красной Армии проявилась в ходе Курской битвы и последовавшего за ней общего стратегического наступления.
«Рельсовая война», «Концерт» и «Пустыня» — специальные операции советских партизан
Наиболее масштабными операциями по разрушению железнодорожных коммуникаций, использовавшихся нацистами, стали «Рельсовая война» и «Концерт», которые были разработаны в Центральном штабе партизанского движения и проводились в конце лета — начале осени и в середине осени 1943 года соответственно.
Согласно замыслу, партизаны организованно приступили к подрыву рельсов, вызывая задержки в проведении воинских эшелонов. В результате этих действий грузовой поток сократился вполовину, а на отдельных участках пути поезда не могли ходить от трех до 15 суток.
В ходе операции «Рельсовая война» было подорвано более двухсот тысяч рельсов, что постоянно вынуждало германское военное командование организовывать восстановительные работы, задерживая при этом поезда.
Операция «Концерт» стала продолжением «Рельсовой войны», когда в партизанских соединениях усилиями транспортной авиации, летавшей через линию фронта, удалось накопить достаточное количество взрывчатки.
Кроме подрыва рельсов также была проведена специальная операция «Пустыня», в ходе которой партизанские отряды уничтожали объекты водоснабжения, крайне необходимые для паровозов — единственного в то время тягового средства для железных дорог, движение которых невозможно без воды и, соответственно, пара.
Героическими усилиями партизан было взорвано 43 станционные водокачки, примерно пятая часть от того количества, которое планировалось к уничтожению. Утрата данных объектов негативно отразилась на способности германского командования снабжать свои войска.
Указанные партизанские операции проводились в период стратегического наступления Советской Армии, которое завершило Курскую битву. Враг был отброшен на сотни километров, советские войска форсировали Днепр и практически завершили освобождение Левобережной Украины. Отступая, враг испытывал огромную нужду в материально-техническом обеспечении, которое было сорвано благодаря самоотверженным действиям партизан.
Сегодня технические возможности позволяют нарушать железнодорожные перевозки с помощью высокоточных крылатых ракет, поражая, в частности, тяговые электроподстанции. В отличие от паровозов, которые применялись 80 лет назад, современный электрический тяговый подвижный состав не обладает автономностью и становится совершенно бесполезным в случае, если в контактной сети пропадает напряжение.
Когда украинские железные дороги перейдут на использование тепловозов, изменится и тактика локализации грузового трафика. В этом нет никакого сомнения.