Власти Перу начали процесс наложения штрафных санкций за срыв сроков поставки Киевом транспортного самолета.
Украина не смогла выполнить единственный зарубежный контракт на поставку самолетов Ан-178. Как сообщило испанское издание Infodefensa, власти Перу начали процесс наложения штрафных санкций за срыв сроков поставки Киевом этого транспортного самолета. Первые санкции были выставлены в конце октября 2021 года, а через год, в октябре 2022-го, заказчик вправе полностью расторгнуть контракт, который был подписан в ноябре 2019 года.
Был ли предопределен такой сценарий развития событий и чем грозит Украине очередной срыв международного контракта? Подробнее в материале Алексея Анпилогова.
История украинского военного экспорта в последнее десятилетие больше напоминает строчки из некролога о некогда успешном человеке, который в последние годы опустился на дно общества и умер в нищете.
В 2016-м Украина провалила контракт по поставкам Таиланду 54 танков «Оплот-Т». Согласно заключенному в 2011 году контракту, их должны были поставить уже к 2015 году. Полностью контракт удалось выполнить только в конце 2018 года, но Киев успешно провалил сервисное обслуживание техники и поставку запасных частей. Бангкок в начале намеревался получить две партии по 49 машин «Оплот» каждая, но после такого провала вопрос о поставке второй партии таиландской стороной больше не поднимался.
Один-единственный «Оплот», который продали еще в 2018 году США в качестве образца, тоже туда пока не доехал: украинская сторона обвинила французских поставщиков тепловизорного оборудования в задержке поставки комплектующих. Так ли это на самом деле - неизвестно, французская сторона не комментирует эту информацию.
В 2017-м Украина сорвала контракты на поставку БТР-4ЕН/КН Нигерии и Ираку - значительная часть корпусов БТР оказалась с плохой покраской, с некачественными сварными швами и с коррозией броневых листов.
В 2018-м Украина провалила контракт с Азербайджаном на поставку десяти транспортных Ан-178 - самолет оказался полностью не готов к серийному производству. Несмотря на то, что Баку договорился с Россией о покупке недостающих запасных частей для производства Ан-178, контракт рухнул по вине Киева. Украинская сторона произвольно и немотивированно подняла цену самолета практически вдвое - с 25 млн до 45 млн долларов за единицу, что не устроило Азербайджан.
В 2019-м глава Центра исследований армии, конверсии и разоружения Валентин Бадрак сообщил, что в текущем году украинское минобороны сорвало заключение контрактов на 2,5 млрд гривен.
В 2020-м Украина сорвала контракт, поставив в Турцию бракованные пулеметы КУМ 7,62 мм. Вместо необходимых 2800 штук было поставлено лишь 1173 единицы, причем 90% из них оказались бракованными.
Как видим, нынешняя ситуация с Ан-178 для Перу - не просто какой-то случайный прокол, а, по сути, уже продолжение «славной традиции».
После развала СССР украинские оборонные предприятия потеряли связи с заводами и конструкторскими бюро Российской Федерации. Процесс развала производственных цепочек продолжился уже внутри самой Украины. Надо учесть, что украинская оборонная промышленность лишилась большинства рынков сбыта, а стартовавшая распродажа советских складских запасов, продолжавшаяся все 1990-2000 годы, только подрывала процесс восстановления производства.
Еще один удар по украинской оборонке был нанесен в 2015 году, когда действующий на тот момент президент страны Петр Порошенко полностью разорвал сотрудничество украинских оборонных предприятий с Россией. Тогда этот шаг преподносился как «удар по агрессору», однако фактически это оказалось «выстрелом себе в ногу».
Российские предприятия смогли со временем освоить номенклатуру недоступных им теперь украинских материалов, узлов, агрегатов и запасных частей. А вот украинские заводы этого сделать так и не смогли. Надежда на «западную помощь» оказалась тоже иллюзорной: большинство западных компаний не хотели менять свои стандарты для того, чтобы продать единичные изделия в качестве комплектующих для продукции оборонных предприятий Украины. И более того - видели в украинской оборонке только опасного конкурента, которого лучше уничтожить.
На сегодняшний день возможности Украины в авиастроении практически уничтожены. В рамках советского авиапрома на Украине были сосредоточены мощности по военно-транспортному авиастроению и вертолетостроению (КБ «Антонов», Харьковский серийный авиазавод, «Мотор-Сич» и КБ «Прогресс»). Сейчас все эти предприятия находятся в глубоком кризисе и не могут освоить новые модели самолетов или вертолетов. Как следствие, речь идет только о налаживании выпуска «глубоко модернизированных» старых моделей, наглядным примером которых является попытка сделать новый Ан-178 на базе наличных деталей самолета Ан-148, на основе которого он был спроектирован и создан.
Однако фактически это начинание оказалось провальным. В нынешнем состоянии даже производство одного самолета для заказчика из Перу - сверхзадача, которую украинский авиапром пытается завершить уже второй год. По сути, в «Антонове» смогли собрать имевшиеся в наличии детали от Ан-148, но дальше процесс сборки встал. Поскольку ни завод, ни его смежники и поставщики так и не смогли освоить производство деталей, уникальных для Ан-178.
Такой итог, в общем-то, не удивителен: за последнее десятилетие на Украине выпуск новых самолетов осуществлялся единицами штук, а с 2016 года готовые новые самолеты не строились вообще. Поэтому самым вероятным развитием событий будет именно разрыв контракта с Перу, после чего перуанский покупатель, скорее всего, войдет в весьма затратную и неясную процедуру возврата аванса, заплаченного за Ан-178, а это без малого 19,2 млн долларов. Неясную - потому что по предыдущему контракту по Ан-178 с Азербайджаном покупателю никакой предоплаты так и не вернули.
Данная статья является исключительно мнением автора и может не совпадать с позицией редакции ФАН.