Эксперты в области коммерческой авиации уверены, что парк отозванных лизингодателями самолетов Россия сможет восстановить за пять лет. Именно столько необходимо для выпуска 70 МС-21 в год.
При этом США и Европа сыграли на стороне России, введя первые санкции в самолетостроении и гражданской авиации еще в 2008 году. За это время РФ сумела не только восстановить серийное производство, практически утерянное после развала Советского Союза, но и разработать ряд совершенно новых машин, которые легко составят конкуренцию Boeing и Airbus. Для такой серьезной отрасли, как самолетостроение, 14 лет – это минимальный срок.
«Ситуация сейчас выглядит таким образом, что как раз минувший полтора десятилетия занимаемся – развитием производственной базы, приобретением станков, подготовкой специалистов, — рассказал ФАН Роман Гусаров, глава отраслевого портала Avia.ru. — Наша авиационная промышленность на сегодняшний день уже готова к разворачиванию серийного производства новых самолетов».
На данный момент все разрушенные в 90-е предприятия готовы приступить к сборке новых самолетов. Они не только обеспечены всеми необходимыми кадрами, специалистами, станками, программами и технологиями, но и самое главное – созданы абсолютно новые машины, которые фактически состоят только из отечественных комплектующих.
«По большому счету мы ждали только самих самолетов, двигателей, — продолжает собеседник ФАН. – Потому что на создание самолета нового, не только у нас, во всем мире, требуется примерно 8-10 лет. То есть это очень длинный путь. Например, МС-21, который в будущем будет самым распространенным нашим самолетом. Он уже создается десять лет, преодолевая санкции и так далее. Для него уже разработан отечественный двигатель, разработчики всех систем – наши отечественные предприятия».
Небольшая проблема у России лишь с авионикой – страна пока использует импортные комплектующие — порядка 50% импортных компонентов. В ближайшее время необходимо заменить эти компоненты на свои, либо найти их в других странах – не в Европе и Америке.
«Либо организовать массовое серийное производство на своей территории, — утверждает Гусаров. – Причем эти компоненты у нас есть, их даже не надо разрабатывать, просто наладить массовое производство, серийное. После чего мы сможем производить этот самолет уже десятками в год. За четыре года мы можем выйти на производство 70 самолетов в год. Это очень хорошая цифра. «Суперджет» — такая же история, но там чуть побольше надо проблем решать. И двигатель сейчас в разработке. Это та дорога, которую осилит идущий».
Напомним, ранее глава Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь заявил о запуске производства 20 узкофюзеляжных самолетов Ту-214, призванных заместить Boeing и Airbus.