«Аллигатор», это машина, которая способна эффективно действовать в самых непростых обстоятельствах. Успешное применение Ка-52 в Сирии и в ходе спецоперации на Украине может вызвать к российскому вертолету интерес со стороны иностранных заказчиков. Тем более, что отечественный винтокрылый «Аллигатор» — это машина, которая способна эффективно действовать в самых непростых обстоятельствах.
С четырьмя пробоинами в корпусе
18 марта Минобороны РФ опубликовало видео, снятое от первого лица, демонстрирующее действия разведывательно-ударного вертолета Ка-52 в первый день специальной военной операции (СВО) на Украине, когда «пятьдесят второй» обеспечивал безопасность высадки российских десантников на аэродром в Гостомеле.
В процессе выполнения боевой задачи Ка-52 был подбит, когда прикрывал своим бортом многоцелевую «вертушку» Ми-8 с тактическим десантом. При этом «пятьдесят второй» 18 раз был обстрелян с земли украинскими зенитными установками и переносными зенитными ракетными комплексами. Экипаж поврежденного борта смог совершить вынужденную посадку и занять круговую оборону, которую держал, «несмотря на сплошное огневое воздействие подразделений ВСУ» до прибытия второй ударной группы вертолетов.
Экипаж поврежденного вертолета не пострадал и был эвакуирован на аэродром базирования. Благодаря мужеству и героизму экипажей передовой ударной группы российских вертолетов десантирование подразделений ВДВ было проведено без потерь.
1 апреля Минобороны РФ опубликовало новую информацию, посвященную самоотверженной работе экипажей Ка-52 в зоне проведения СВО.
«В результате обстрела вертолет Ка-52 под управлением командира экипажа Михаила оказался с четырьмя пробоинами в корпусе. Первый двигатель отказал через полторы минуты после обстрела. При заходе на посадку перестал тянуть второй. Самое сильное повреждение получила топливная магистраль. В считанные минуты почти полтонны авиационного керосина вылилось из баков еще летящего Ка-52. Недостаток топлива указала бортовая электроника. Машина минут пять буквально планировала в направлении позиций Вооруженных сил России, к аэродрому подскока», — сообщило Минобороны РФ.
Даже с хлещущим из пробитых баков топливом «пятьдесят второй» сохранил устойчивость и управляемость, электроника и механические узлы машины работали исправно. Это позволило поврежденному борту благополучно приземлиться. Далее многоцелевой Ми-8 доставил к «подранку» техников и запчасти. Прямо под минометным огнем неприятеля (!) Ка-52 был оперативно отремонтирован и смог вновь подняться в небо.
В свою очередь, командир экипажа другого вертолета Ка-52 Андрей рассказал, что при выполнении боевой задачи его машина получила попадание в левый борт и еще два «прилета» пришлись в лопасти винта.
«Боевая способность этой машины [Ка-52] не потеряла своих свойств. Попали пули в винт — ничего. Самостоятельно дошли до основного аэродрома, и после ремонта, уже через час, снова были в небе», — добавил Андрей.
Прошедший боевую обкатку в Сирии, Ка-52 активно участвуют в СВО с самого первого ее дня. «Пятьдесят вторые» прикрывают высадку десантов, сопровождают колонны и наносят удары по наземным целям противника, используя для этого 30-мм автоматическую пушку, неуправляемые авиационные ракеты и противотанковые управляемые ракеты «Атака» с лазерным наведением. Поставленные командованием задачи Ка-52 выполняют как в светлое время суток, так и в темное, когда они действуют в составе специально сформированных вертолетных групп «ночных охотников».
С оглядкой на опубликованные Минобороны РФ материалы можно смело констатировать, что Ка-52 — это вертолет, который способен эффективно действовать в самых непростых обстоятельствах. Он достаточно быстро может быть отремонтирован даже в полевых условиях. Ка-52 удивительно живуч. Даже под шквальным огнем противника и будучи серьезно поврежденным, «пятьдесят второй» способен сохранить жизнь своему экипажу.
Словом, Ка-52, так же именуемый в войсках «Аллигатором», получился по-настоящему отличной машиной. Но стал он таковой, разумеется, не сразу.
Наш ответ на американский «Апач»
Началась история будущего «Аллигатора» еще во второй половине 70-х годов прошлого века, когда в СССР просочились сведения о разработке в США нового ударного вертолета AH-64 Apache. Концепция этой машины по многим параметрам выглядела более выигрышной, чем концепция советского ударного вертолета Ми-24. Данное обстоятельство заставило ОКБ М.Л. Миля и ОКБ Камова заняться разработкой отечественного «ответа» на AH-64 Apache. Созданная «милевцами» машина — Ми-28 — получилась весьма похожей на «Апач». Она тоже имела классическую одновинтовую схему и экипаж из двух человек. Сконструированный же «камовцами» Ка-50, быстро получивший прозвище «Черная акула», на AH-64 походил весьма мало.
«Пятидесятый» получил традиционную для морских вертолетов ОКБ «Камов», но впервые примененную на сухопутных боевых машинах, соосную схему расположения несущих винтов. Упразднение трансмиссии рулевого винта, с одной стороны, уменьшило вес Ка-50, с другой же стороны исчезли механизмы, повреждение которых в боевых условиях сказалось бы на живучести и эффективности вертолета. Другой особенностью «пятидесятого» стало сокращение экипажа до одного человека. Чтобы снизить нагрузку на пилота «Черной акулы», которому приходилось выполнять еще и обязанности штурмана, а также оператора вооружения, предполагалось, что выводить на цель «пятидесятых» будет специальный разведывательный вертолет-целеуказатель.
Результаты испытаний Ми-28 и Ка-50 продемонстрировали необходимость доработок обеих «вертушек». «Двадцать восьмой» начал трансформироваться в ударный вертолет, оптимизированный для действий в ночных условиях — Ми-28Н, а вот «пятидесятый»…
Распад СССР и наступившие затем «лихие девяностые» не позволили ОКБ Камова своевременно создать вертолет-целеуказатель. Это обстоятельство серьезно ограничивало боевые возможности «Черной акулы». В конце концов, было решено установить комплекс разведки и целеуказания непосредственно на ударный вертолет. Для этого конструкцию Ка-50 пришлось серьезно переработать, а экипаж «вертушки» увеличить до двух человек. Так на свет появился Ка-52 «Аллигатор», опытный экземпляр которого совершил свой первый полет 25 июня 1997 года.
29 октября 2008 года на заводе «Прогресс» было запущено серийное производство «Аллигаторов». По данным иностранных источников, в 2021 году Вооруженные силы РФ располагали уже 127 вертолетами Ка-52.
В 2015 году появилась модификация «пятьдесят второго», предназначенная для корабельного базирования, — Ка-52К «Катран». На этом работа по усовершенствованию «Аллигатора» не прекратилась — в 2021 году «камовцы» представили модернизированную версию «пятьдесят второго» для армейской авиации — Ка-52М.
Напомню, помимо России, Ка-52 и Ка-52К имеются сейчас еще и у Египта. Следует ожидать, что успешный опыт применения «пятьдесят второго» в Сирии и на Украине может серьезно подогреть интерес к российскому разведывательно-ударному вертолету со стороны потенциальных иностранных заказчиков.